重型车辆实际驾驶排放

EURO VI 标准适用于所有发动机类型，包括:

• 根据世界统一的稳态测试循环（WHSC）和世界统一的瞬态测试循环（WHTC）对柴油发动机（但 WHTC 仅适用于主动火发动机）加非循环排放（OCE）测试（允许在实验室对发动机的任何部分的速度负荷图进行测试）进行型式认可测试。
• 使用 PEMS 的在役符合性（ISC）测试。在现场建立的数据将用于确定 OCE 的全速度负荷图。

EURO VI 包括严格的碳氢化合物（THC）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）气体以及颗粒物（PM）和颗粒物数量（PN）的排放限制。对于 ISC 而言，所有这些排放（PN 除外）的当前符合系数（CF）为 1 + 0.5，允许在现场测量的 ISC 排放比适用限值高出 50%。对氨的实验室排放也有限制，平均浓度限制为 10 ppm。

PN 的车载 ISC 现在已被列入步骤 E，当它生效时，初始 CF 为 1 + 0.63。

二氧化碳（CO₂）排放水平目前没有包括在任何限值中，尽管在未来十年中有强制性的减排要求。

此外，目前的 “边界条件” 道路测试只是确定车辆在类似工况条件下排放情况的一种手段，而实际上，在车辆的使用寿命期间可能并不经常遇到这种工况。进入 “现实世界” 将需要考虑更复杂测试条件，如冷启动（即将到来的 EURO VI Step E 已经考虑这种情况，即测试启动和数据评估在发动机启动时就开始），以及未来的扩展城市停车启动驾驶。

未来几年可能发生的其他变化包括:

• 额外的测试成分，如 EURO VI Step E 下的颗粒物计数（PN）
• EURO VII 可能会要求在道路上测量二氧化氮（NO₂）、氨（NH₃）和一氧化二氮（N₂O）
• 从第 90 百分位测试（允许排除峰值/最坏情况的结果）
• 扩大 “移动平均” 窗口以囊括所有车辆操作，低于当前 10% 的负载阈值

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